Como parte del llamado ‘Plan Verde‘ en la capital de la república se modifico el esquema de transporte sobre una de las avenidas más extensas de la urbe, el Eje Central Lázaro Cárdenas. La ruta A, ya existente, del servicio de trolebuses compartía ambos carriles exteriores de la vialidad con autobuses concesionados y microbuses.

Hace algunos meses se tomó la decisión de, al igual que en las avenidas Insurgentes y Eje 4 Sur, hacer de uso exclusivo del transporte público ordenado dos carriles, uno en cada sentido. A diferencia del Metrobús, que corre en las avenidas antes mencionadas, sobre el Eje Central corre de manera exclusiva una flotilla de 120 autobuses de motores eléctricos, comúnmente llamados Trolebuses, por lo que es denominado ‘Corredor Cero Emisiones‘. Esta línea esta operada por el Sistema de Transportes Eléctricos, dependiente directo del gobierno central de la ciudad, y encargado también de la única línea del Tren Ligero, que corre de la terminal Taxqueña a Xochimilco.

Para evitar los costos políticos de la desaparición de las rutas de transporte público colectivo concesionado, se habilitó en el Eje 1 Poniente (avenida Cuauhtémoc) el carril en contrasentido que durante más de 15 años estaba suspendido. Adicionalmente cabe destacar que la tarifa, solamente en esta ruta, que recorre el eje troncal desde la Central de Autobuses del Sur, hasta la Central de Autobuses del Norte, se elevó de $2 a $4 pesos. Al igual que los cambios de vialidad en las líneas del Metrobús, los automovilistas deberán acostumbrarse al nuevo reparto del asfalto. Hay que recordar, que desde finales de los 70s, cuando el entonces regente, Carlos Hank González diseñó y ejecutó el sistema de Ejes Viales, los carriles extremos de todos los ejes viales, eran exclusivos para el transporte público, cuestión que con el tiempo se diluyó en la impunidad.

El éxito o fracaso de este corredor, podría dar nueva vida, o enterrar por siempre el sistema de transportes eléctricos en la ciudad.

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